ADAMUZ: SEGUIRÁN SALIENDO TEORÍAS Y NADIE SE RESPONSABILIZARÁ DE NADA
Un informe técnico alienta la sospecha de una rotura de vía 22 horas antes del siniestro de Adamuz Hitachi, la empresa encargada del mantenimiento del sistema de señalización, percibió en la noche del 17 de enero una caída de tensión en el circuito de vía que puede ser compatible con una fractura de carril o de su sold
Un informe técnico alienta la sospecha de una rotura de vía 22 horas antes del siniestro de Adamuz
Hitachi, la empresa encargada del mantenimiento del sistema de señalización, percibió en la noche del 17 de enero una caída de tensión en el circuito de vía que puede ser compatible con una fractura de carril o de su soldadura
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tiene una nueva línea de estudio para esclarecer el momento en que se rompió la vía del trazado de alta velocidad Madrid-Sevilla a su paso por la localidad cordobesa de Adamuz, lo que supuestamente provocó el grave siniestro ferroviario del pasado 18 de enero. Un informe sobre el mantenimiento del sistema de señalización, tarea que lleva a cabo Hitachi para el gestor de la infraestructura Adif, muestra una caída de tensión en el circuito de vía 22 horas antes de que a las 19.43 horas de ese domingo descarrilara el tren de Iryo que cubría la ruta Málaga-Madrid. La invasión del gálibo de la vía contraria llevó a la posterior colisión de un Alvia de Renfe que avanzaba con dirección Huelva. El balance fue de 46 víctimas mortales.
JLP como siguan así saliendo teorías -como se ve- lo más probable esque nunca sepamos realmente qué pasó y nadie tenga ninguna responsabilidad.
JC pero si las vías no se rompen así como así y sobre todo algunas estaban recién remodeladas
