ACCIDENTE DE TREN: AQUÍ NADIE SABE NADA… NI ES RESPONSABLE DE NADA
En directo: Rueda de prensa del ministro Óscar Puentes tras los accidentes de tren en Adamuz y Rodalies Son "muescas" de "un milímetro de espesor" y una anchura "de varios centímetros", según el ministro de Transportes No se han encontrado esas marcas en otros trenes que pasaron por el tramo con un margen de diferencia
En directo: Rueda de prensa del ministro Óscar Puentes tras los accidentes de tren en Adamuz y Rodalies
Son "muescas" de "un milímetro de espesor" y una anchura "de varios centímetros", según el ministro de Transportes
No se han encontrado esas marcas en otros trenes que pasaron por el tramo con un margen de diferencia superior a la hora
JLP han fallecido 42 personas, pero obviamente aquí nadie tiene ninguna responsabilidad, no, no. ¡Faltaría más! Esto ha ocurrido por una mala suerte. No hay ninguna justificación por la cual se hayan disminuido los presupuestos para vigilancia y mantenimiento. De eso no se dice nada. Tampoco es que esas vibraciones que ya habían sido denunciadas, tienen mucha importancia, no. Y habían sido llevadas hasta el Congreso pero no, entran dentro los cauces normales.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha confirmado este miércoles que hay "marcas" en los bogies —unas piezas del tren que sirven para dirigir las ruedas— de los cinco primeros coches del Iryo. Además, Puente ha
explicado que se han examinado otros trenes que pasaron previamente por ese tramo y "en alguno se ha observado alguna muesca parecida; en concreto, en los dos o tres [trenes] que pasan con anterioridad". Así lo ha contado el ministro en una entrevista en el programa Mañaneros.
Estas "marcas" en los vagones del Iryo —Puente también las ha llamado "muescas"— tienen "un milímetro de espesor" y una anchura "de varios centímetros" y se repiten en esos cinco primeros vagones. Todo ello, ha comentado el ministro, puede llevar a pensar que "hay algo que todavía no podemos determinar que ha ido causando eso en los bogies delanteros y que puede haber sido el origen de la causa del descarrilamiento".
Por otro lado, Puente también ha indicado que Renfe ha examinado otros trenes que han pasado por ese mismo tramo con un margen de diferencia más elevado, superior a la hora, y que en ellos no se ha encontrado por el momento ninguna de esas marcas. "También nos despista que, en uno de los que sí tiene [marcas], hay dos, pero 
en el lado izquierdo del tren y no en el derecho, que es donde se aprecian las marcas en el Iryo", ha comentado
Por tanto, el titular de Transportes ha indicado que asegurar que esas marcas "necesariamente" se tienen que corresponder con una rotura de vía es "totalmente prematuro", aunque ha reconocido que todavía sigue siendo una de las hipótesis posibles. Con todo, Puente ha señalado que están apareciendo nuevos datos y evidencias y que la investigación sigue avanzando.
JLP pues él no tiene nada que ver. Pero es el ministro de transportes. Rápidamente van a hacer un homenaje a las víctimas. Y:
Lamenta la "confusión" tras la publicación de las llamadas del maquinista del Iryo
Por otro lado, el ministro se ha referido también a las dos conversaciones del maquinista del Iryo y el centro de
control de la Estación de Atocha de Madrid sacadas de la caja negra del tren. Ha lamentado la "confusión" que generan este tipo de filtraciones y que "inducen a interpretaciones que no tienen nada que ver con la realidad".
Como ha explicado, cuando el maquinista del Iryo llama a Atocha, "ya se ha producido todo, el descarrilamiento y el choque con el tren Alvia", pero "él no lo ha percibido". ¿Cómo es esto posible? Según el ministro, los cinco primeros coches del Iryo no sufrieron el impacto ni percibieron "los movimientos" que sacaron el tren de la vía. Por tanto —indica Puente—, cuando el maquinista se baja del tren ve que hay un descarrilamiento, pero no es consciente de que ha habido un choque con el otro tren Alvia, que está a 800 metros de distancia, y tampoco lo ve porque es de noche.
JLP en fin, es un encanto.
Por otro lado, Puente cuenta que, en la llamada inicial, desde el centro de control de Atocha tampoco son conscientes del impacto y, por ello, el operario comenta que "no hay ningún tren llegando". Sin embargo, como explica el ministro, en ese momento el Alvia ya ha impactado contra el Iryo y ya está descarrilado, y poco después descubren en Atocha que el Alvia está detenido e intentan contactar con el tren. Con todo, Puente ha señalado que solamente escuchando los audios del maquinista del Iryo no es suficiente para comprender la composición de los hechos.
JLP y 43 personas fallecidas. No hay ninguna causa. Cada vez hay menos causas. Y casualmente
Muere un maquinista del tren de Rodalies que chocó contra un muro en Gelida (Barcelona)
El accidente ha causado 37 heridos, cinco de ellos de gravedad, según el SEM. El servicio de tren está suspendido en Cataluña
Curiosamente al día siguiente muere un maquinista en Rodales y otras 37 personas heridas porque se cae un muro de contención, que dicen que porque ha llovido mucho. Y digo yo, que los muros de contención se ponen -con todas las seguridades- precisamente para que no se caigan. Es decir, a la hora de poner un muro de contención se estudia el terreno, se estudian las precipitaciones de varios años, se estudia la estructura de los materiales, se estudia la composición que se va a poner… O sea, no nos cuenten cosas de verdad… que nos digan que el muro se ha caído porque ha llovido mucho.
No, por favor, se ha caído porque se ha hecho mal. Así de simple. Miren como los terremotos en Japón, tiene que ser un terremoto muy grave, pero ya hacen los edificios para que no se caigan. 
Si tú vas a poner un muro de contención, para que no caiga en la vía, eso tiene que estar a prueba de agua, de movimientos de tierra, de cualquier cosa. Para eso está el cálculo de resistencia de materiales de un matemático llamado Timoshenko, que es precisión absoluta y el cálculo es radical. Y en ese sentido -salvo movimientos de tierra inesperados- un muro de contención no se cae. Ya si es un terremoto, ya es otra cosa. Pero ni viento, ni aire, ni hielo, ni frío, no, porque precisamente todos esos elementos se valoran. Durante una serie de años cuál es la frecuencia y cuál es la cantidad pluviométricamente y entonces se evalúan qué materiales son los adecuados para poner. Sin rebajas, sin rebajas. No se cae así porque sí.
Pero bueno, como ven, el señor ministro -como en otras circunstancias otros ministros- no reconoce nada. No es que sea su culpa, no, pero sí es su responsabilidad el saber que habían disminuido las ayudas para el mantenimiento y al disminuir las ayudas para el mantenimiento, se pusieron -como mecanismos de arreglos de ese trozo- piezas ya usadas. Eso se sabe y eso es responsabilidad suya, está por escrito. Entonces, algo tendrá que decir, pues no. pero eso en España es habitual, aunque suponemos que en otros sitios también
La mayor proporción de fallecidos son de Huelva, veintiséis personas.
Y estamos todavía esperando el informe, cuando ya se va a hacer un acto de homenaje, que nos parece bien que se haga, pero… el funeral de estado ¿ahora?, como que tapa mucha información sensible. Hay que esperar un poquito a que las personas también vivan su luto y su dolor. No inmiscuirse directamente en las personas. Ya no hay tiempo a llorar a su ser querido, ya el estado se pone a llorar por ti.
JC Todavía hay gente que no sabe nada porque todavía no han identificado cadáveres, así que imagínese.
